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    “哦,对了,”在参观AE3007发动机的时候,陈耕向戴维·格拉齐奥西问道:“AE3007的首个目标客户是谁?”

    这不是什么秘密,何况自家的发动机还没走完整个研发流程呢就已经找到了客户,在西方的观念里这是一种荣耀,戴维·格拉齐奥西带着几分得意的对陈耕说道:“是巴西航空工业,他们为他们的首款喷气式支线飞机EMB-145选择了我们的AE3007……我的说,巴西人做了一个非常明智的决定。”

    巴西航空工业?

    EMB-145?

    陈耕一拍脑袋:我怎么把这个给忘记了……

    “巴西航空工业?我知道他们,”点点头,陈耕说道:“他们的EBM-120是一款还算不错的螺旋桨支线飞机。”

    陈耕竟然知道EMB-120,这让戴维·格拉齐奥西颇有些开心,急忙给陈耕解释道:“费尔南德斯先生,EMB-145就是在EMB-120的基础上研发来的,按照巴西航空工业的计划,EMB—145与EMB—120有75%的零部件是共享的,基本上可以认为EMB—145就是换装了涡扇发动机、增加了几个座位的EMB-120。”

    “这么说来,巴西人做了一个很明智的决定?”

    “是的,他们做了一个相当明智的决定。”戴维·格拉齐奥西咧着大嘴笑了起来。

    陈耕则在心里默默的盘算着,罗尔斯·罗伊斯在航空发动机领域的布局其实相当严谨,除了被他们放弃的小推力航空发动机之外,在3000公斤至4000公斤这一推力区间,罗尔斯·罗伊斯有与艾利逊动力合作的AE3007;

    在4000公斤至5500公斤这一推力区间,有“spey”斯贝系列;

    在6000公斤至7000公斤这一推力区间,有“tay”系列;

    在7000公斤至8000公斤这一推力区间,不提与商飞集团联合开发、深度改进的“tay”系列,罗尔斯·罗伊斯还与德国BMW成立罗·罗/BMW航空发动机公司,BR700系列大涵道比涡扇发动机的研制过程中大量应用了V2500系列和“遄达”系列的技术和工艺;

    再往上,9000公斤至14000公斤、也就是90KN至140KN推力级别,有V2500系列;

    再往上;RB211的推力区间从RB211-535C的163KN一直覆盖到RB211-524H的270KN;

    但还没完,再往上,就是罗尔斯·罗伊斯正在研发的“遄达”700系列,按照罗尔斯·罗伊斯的计划,“遄达”700系列的推力,下接推力为270KN的RB211-524H,向上,则一直延伸至320KN……

    所以,罗尔斯·罗伊斯在涡扇发动机领域,除了30KN以下的这个他们看不上眼的狭小市场区间之外,几乎实现了全覆盖,既然这样的话……

    就在陈耕琢磨着如何开口的时候,戴维·格拉齐奥西先开口了:“费尔南德斯先生,你也看到我们艾利逊动力的实力了,所以我冒昧的问您一句:您是否有意投资我们艾利逊动力?”

    嗯?

    戴维·格拉齐奥西的话,让陈耕小小的吃了一惊,他正在琢磨着如何开口说这件事呢,没想到戴维·格拉齐奥西居然先开了口,不过,这更好不是么?... -->>

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