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这个策略有问题，遂小心翼翼的回答道：“是的，在综合考虑了我们的技术实力之后，我们认为，波音767这种最大起飞重量150吨级的飞机，对于咱们来说技术风险不大，是最容易实现的，并且在早期型号研发成功之后，随着我们的技术越来越好，我们还可以通过加长机身等方式获得更大的载客量。”
这种方式也是世界航空巨头们最通用的做法，先搞出个基本型来，然后在实际使用中发现问题、解决问题，然后再根据市场的需要推出加长或者短机身版本，第一代的波音767-200的机身长度还是48.51米，到了波音767-400ER，机身就被加长到61.37米了。
只是，陈耕虽然没说话，心里却有些失望：波音767算是宽体飞机当中的“窄体飞机”，它虽然也是双通道飞机，但因为研制时间比较早的关系，它的经济舱的每排座椅的布局方案是“2-3-2”，每排7张座椅，机身相对较窄，而更晚研制波音777则有“2-5-2”和“3-3-3”两种布局方案可选，至于进入90年代才服役的空客A330/A340，则是“2-4-2”每排8座的座椅布局。
所以从座椅布局上就可以看出来，在执行国际航班的时候，无疑是空客A330/A340、波音777这种第二代的大型宽体飞机更有效率，而市场也做出了选择了：空客A330/A340、三发改双发的麦道MD-11以及波音777的销售情况，都比波音767要好得多。
王大志说完，也感觉到了自己回答似乎无法让自家董事长满意，遂接着解释道：“我们也考虑过参考一下波音777、空客A330/A340，但不管是波音777还是空客A330、A340，他们的发动机的最大推力都在300KN上下，而咱们的RB211的最大推力只有220KN左右，无法满足这一等级的大型宽体客机的推力需求。
所以我们的想法是分两步走，第一步，先以波音767为参考对象发展一型类似的飞机，同时在RB211的基础上意义不开发更大推力的发动机；第二步，等咱们的发动机的推力上来了之后，再发展波音777、麦道MD-12以及空客A330/A340这一级别的飞机。”
等王大志说完，陈耕中医开口了：“老王，你们不觉得这样做很浪费么？”
“……”
王大志愣了一下：浪费？
“在未来15直20年的时间里，集团需要密集的研制两款机型，这需要投入多大的金钱和精力？”陈耕反问道：“既然这样，那为什么不从一开始就以波音777或者空客A330为参考对象？
如果觉得发动机的推力暂时还达不到，那也简单，先搞个短机身版本的用着，甚至航程也能将就，做不到12000公里，那9000公里总没问题吧？
总之，一开始做的话，如果确实困难，没办法实现‘完全体’，那就先把‘非完全体’做出来嘛，等接下来咱们的发动机的推力上来了，再把飞机做成完全体乃至加长版本的，这有什么问题？”
“……”
王大志的脑中瞬间炸开了：还可以这样吗？
可下一秒钟，这个问题就有了答案：为什么不可以这样呢？