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    楚副主任很好奇,他王大志能够说出什么花来?

    面对目光中带着审视的楚副主任,王大志坦然自若的道:“首先,我们的机身自重更轻,比如我们集团仿制的‘塔赫’型号是CH-54A,这个型号的‘塔赫’的自重只有8673公斤,在经过机身减重、发动机减重、主副减速器、旋翼和尾桨减重之后,自重只有7000公斤出头,但即便是只有这么一点自重,我们最新量产型号的‘空中吊车’也有13吨的最大载重,而您来审查的这款最新的改进型号,最大起飞重量可以达到18吨!

    而米-26直升机的自重就有28200公斤,我们自产的‘空中吊车’的自重还不如米-26的一个零头!”

    说到这里,王大志忍不住的感慨:“仅仅是从飞机的自重上,我们就一下子就节约了21吨的起飞重量,这21吨重量既是飞机的自重,可反过来说也同样是发动机的载荷啊,也是需要消耗燃油的。

    反过来也同样说明了,西科斯基的原始设计是真的牛X!”

    楚副主任立刻反应过来:也是!即便是飞机本身的自重,那也是一对钢铁,想要飞起来,那也是需要旋翼提供的升力的。

    想到这里,还是楚副主任虽然还是觉得这事儿太过神奇,可心里却是不自觉的相信了。

    王大志接着说道:“在这个载重下,我们的‘空中吊车’只能携带1000升的燃油,最大航程只有不到100公里,而米-26在这种情况下还要携带超过6000升的燃油,这1000升油加入到米-26的油箱里,米-26的燃油告警灯就亮了。

    因为要考虑到在广袤又难以进行补给的西伯利亚冻原上进行作业,老毛子的米-26的油箱容量能够达到12000升,但米利坚的‘空中吊车’不需要考虑长时间作业的问题,所以油箱比米-26的油箱小的多。

    所以最终也就导致了,同样是携带20吨的载荷升空,即便是算上结构补强的重量,我们的‘空中吊车’的整体起飞重量只有不到30吨,而米-26的最大起飞重量要达到56吨。

    当然,为了能够实现这个最大载重,我们付出的代价也是巨大的,就是满载之后我们的‘空中吊车’的腿很短,但不管怎么说,我们实现了这个载重不是么?”

    “我明白了。”

    楚副主任点点头,如果是这样,那么商飞集团最新型号的“空中吊车”还真的有可能实现20吨的最大载重,但在这个载重下,飞机的航程就真的太可怜了。

    这让楚副主任终于能够理解的同时,有觉得有些遗憾:如果咱们的‘空中吊车’的腿能长一点那就更好了。

    不过即便是如此,楚副主任也是满意到了极点:虽然腿短了一点吧,但不管怎么说,我们终究是有了一架这么能装的直升机了,再说了,20吨的最大载重其实没有什么必要,有个15吨左右的最大载重已经能够满足我们的需求了。

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